ท่อผ่าหมก PCX 160 มอก. vs ท่อเดิม วิ่งต่างกันไหม เสียงดังแค่ไหน เทียบชัดๆ
สวัสดีครับเพื่อนๆ ชาวสองล้อ สำหรับใครที่ขับขี่ Honda PCX 160 ไม่ว่าจะเป็นรุ่นเปิดตัวปี 2021 หรือโฉมปรับปี 2025 ที่ใช้ขุมพลังเครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว หนึ่งในคำถามยอดฮิตที่หลายคนสงสัยกันมากที่สุดก็คือ การเปลี่ยนเป็น "ท่อผ่าหมก มอก." มันจะวิ่งดีกว่า "ท่อเดิม" แค่ไหน เสียงจะดังเกินไปจนรบกวนคนอื่นหรือโดนคุณตำรวจเรียกไหม วันนี้เราจะมาเปรียบเทียบให้เห็นภาพชัดๆ กันครับ
ทำความรู้จักท่อเดิม vs ท่อผ่าหมก มอก.
ท่อเดิมติดรถของ PCX 160 ถูกออกแบบมาโดยเน้นความเงียบสนิท กักเก็บไอเสียและบำบัดมลพิษได้ดีเยี่ยมตามมาตรฐานโรงงาน อัตราเร่งช่วงต้นทำได้กระชับ ออกตัวสมูท นุ่มนวล เหมาะสำหรับการใช้งานทั่วไปในเมือง
ส่วน "ท่อผ่าหมก มอก." คือท่อไอเสียที่มีการปรับปรุงไส้ในและคอท่อ เพื่อให้การระบายไอเสียทำได้คล่องตัวขึ้นกว่าท่อเดิม โดยยังคงใส่ใยแก้วซับเสียงและห้องดักไอเสียไว้ ทำให้สุ้มเสียงที่ได้มีความทุ้ม แน่น แต่ไม่แผดลั่น และที่สำคัญคือต้องผ่านมาตรฐานอุตสาหกรรม (มอก.) ซึ่งมีตัวเลขระดับเสียงตามที่กฎหมายกำหนด ไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในคู่มือหรือข้อกำหนดกรมการขนส่งทางบก
วิ่งต่างกันไหม? อัตราเร่งต้น-กลาง-ปลาย
สำหรับเครื่องยนต์ 160cc 4 วาล์ว การไหลเวียนของไอเสียมีความสำคัญมาก:
- ช่วงออกตัว (รอบต้น): ท่อเดิมจะได้เปรียบเรื่องแรงอัดกักเก็บ ทำให้บิดติดมือทันทีในจังหวะเริ่มออกตัว ส่วนท่อผ่าหมก มอก. ในรถเดิมๆ ที่ไม่ได้ไล่เม็ดชาม อาจจะรู้สึกว่าต้นมาช้ากว่าท่อเดิมเล็กน้อยแบบเสี้ยววินาที
- ช่วงรอบกลางถึงปลาย: ตรงนี้ท่อผ่าหมก มอก. จะเริ่มแสดงความแตกต่างอย่างชัดเจน รถจะรู้สึกว่าโล่งขึ้น บิดลื่นไหลต่อเนื่อง อัตราเร่งลอยตัวในความเร็วเดินทางทำได้สบายขึ้น ไม่อั้นเหมือนท่อเดิม
ทั้งนี้เรื่องตัวเลขความเร็วปลายหรือแรงม้าที่ชัดเจน จะขึ้นอยู่กับน้ำหนักผู้ขับขี่ การปรับเซ็ตระบบส่งกำลัง (ชุดชามและเม็ด) รวมถึงสภาพของเครื่องยนต์ด้วย แนะนำให้ปรึกษาช่างผู้เชี่ยวชาญในการเซ็ตติ้งคู่กันจะเห็นผลได้ชัดเจนที่สุด
เสียงดังแค่ไหน? ใช้งานในชีวิตประจำวันรอดไหม?
หลายคนกลัวว่าท่อผ่าจะดังลั่นซอย แต่สำหรับท่อผ่าหมก มอก. เสียงตอนรอบเดินเบาจะดังกว่าท่อเดิมเพียงเล็กน้อย มีความทุ้มต่ำและแน่นขึ้น เมื่อเปิดคันเร่งจะมีเสียงกระหึ่มแบบพอดีๆ ไม่แผดแสบหู ขี่ผ่านด่านตรวจได้อย่างสบายใจ ไม่รบกวนเพื่อนบ้าน เหมาะกับสายใช้งานประจำวันที่ต้องการลุคสปอร์ตขึ้น
รถบิดติดมือขึ้น ระบบเบรกและช่วงล่างต้องพร้อมรับมือ
เมื่อรถมีอัตราเร่งที่ไหลลื่นขึ้น สิ่งที่ต้องให้ความสำคัญตามมาคือความปลอดภัยบนท้องถนน การควบคุมรถที่ความเร็วสูงจำเป็นต้องอาศัยระบบรองรับน้ำหนักและเบรกที่มั่นใจได้
ทางด้านระบบกันสะเทือน การอัปเกรดเป็นโช้คคุณภาพอย่าง โช้ค OKD REV II ปรับได้ 2 จุด สำหรับ PCX 160 (ใส่ ABS ได้) หรือขยับไปเล่นตัวท็อปอย่าง โช้ค Profender X+ plus series สำหรับ PCX 150 และ PCX 160 จะช่วยซับแรงกระแทกและทรงตัวในโค้งได้นิ่งกว่าเดิมมาก
ด้านความปลอดภัยในการหยุดรถ แนะนำให้ตรวจเช็กประสิทธิภาพผ้าเบรกและเปลี่ยนมาใช้ จานดิสก์เบรกหน้าและหลัง สำหรับ Honda PCX 150 / PCX 160 เพื่อระยะเบรกที่สั้นลง และติดตั้ง การ์ดป้องกันเซนเซอร์ ABS เบรคหน้า PCX 125 / 150 / 160 เพื่อช่วยป้องกันเศษหินดินกระเด็นโดนเซนเซอร์สำคัญ โดยงานระบบเบรกและช่วงล่างทุกชิ้น แนะนำให้นำรถเข้ารับบริการจากช่างผู้ชำนาญการเพื่อการติดตั้งและตรวจสอบอย่างถูกต้องตามมาตรฐาน
สรุป เลือกแบบไหนดี?
- เลือกท่อเดิม: หากคุณเน้นขับขี่เรียบง่าย นุ่ม เงียบ ไม่ชอบความวุ่นวายเรื่องกฎหมาย และเน้นประหยัดน้ำมันสูงสุดตามสเปกโรงงาน
- เลือกท่อผ่าหมก มอก.: หากคุณต้องการความสนุกในการขับขี่ ชอบอัตราเร่งรอบกลาง-ปลายที่ไหลลื่น และอยากได้เสียงทุ้มแน่นเป็นเอกลักษณ์โดยยังคงถูกกฎหมาย มอก. ชัดเจน
สุดท้ายนี้ ชอบแบบไหนก็เลือกตามสไตล์การใช้งานได้เลยครับ